天然汽车市集的热烈竞争正让广汽本田靠近广泛的压力，然则广汽本田依然在11月坚贞不屈的举办了2024年度广汽本田躁梦节，天然通过邀请开阔车和媒体，让其在年末“扯后腿”了一把，但荣华与扯后腿的背后依然难掩广汽本田的销量纰谬。

来自广汽集团的10月产销快报露馅，10月份广汽本田销量进一步下挫至4.24万辆，同比同比下滑33.29%，而年内累计销量为35.15万辆，同比下滑29.60%。

要知谈，金九银十本是车企的销量旺季，而广汽本田逆势下滑，下滑幅度高达三成，则更令东谈主惟恐。要知谈同期一汽天下、广汽丰田、虽有下滑，然则下滑幅度均在10个点之内，而上汽天下、一汽丰田以至遣散了销量的同比高涨。是以，无论是从自身施展，照旧和同业业大多合股车企比拟，广汽本田的得益齐是不够出色地。

在我看来，广汽本田的销量凄怨，主要照旧和自身面对新动力转型时自身产物未能跟上节律联系。天然广汽本田很早就推出了混动车，包括雅阁PHEV、皓影PHEV以及极湃1、极湃2等新动力车型，然则产物在智能化设立、续航施展以及品牌形象方面齐不够出色，和同级车比拟性价比也不及，这就导致广汽本田天然也有一些新动力产物，然则销量施展却并不高，这平直导致广汽本田的销量缺乏活力。

以10月份零卖销量为例，雅阁PHEV是广本销量最高的新动力车型，当月零卖量也不外707辆，而极湃2则为451辆，皓影PHEV则为250辆，极湃1则仅有21辆，举座销量施展可谓相等拉胯，难认为广汽孝敬填塞的销量。

同期，在传统燃油车方面，广汽本田的施展也大不如前，10月份仅有雅阁和皓影销量破万，成为了广本的“顺眼”与“担当”，至于依然不异炙手可热的车型诸如飞度、缤智、奥德赛等车型销量施展则日趋凄怨，月销量在千余台以至数百台之间。

广汽本田在燃油车市集的失利既和自身产物力日渐粗造联系，但同期也和自主品牌的崛起有联。一方面，如今自主品牌在蓄意、智能设立以及性价比等方面连接发力，为消耗者提供了更多元化的选拔；另一方面，消耗者的购车不雅念也在发生变化，不再只是迷信合股品牌，而是愈加忽闪产物本人的品性和价值，这就导致在燃油车市集广汽本田也酿成了“溃逃”。

这意味着脚下广汽本田需要凭证现在的市集环境来蜕变自身的产物策略，尤其是应当快速跟上节律推出新车型，以至向同门师手足东风本田学习，推出主打年青市集的新动力品牌与车型依靠性价比来霸占更多市集。天然广本要作念的也不单是是推出新车型，更要在中枢时候上赢得冲破，普及产物的续航智商、充电速率以及智能化水平，从而在根蒂上提振销量。

写在终末：

脚下车市竞争日益热烈，广汽本田也靠近着极大的压力，除了减产与东谈主员优化后所带来的“节流”外，咱们还很出丑到其在“开源”方面会有和新招。不错预思，若是不快速奴才市集变化进行策略和产物的退换，广汽本田改日的压力将越来越大。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所触及销量数据开始于乘联会或第三方平台发布的行业抽象销量数据，部分图片开始于收集，标注开始的数据及干系贵府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）