关于南京将要计较设置的相同城区南北快速轨谈交通18号线，笔者提议参考上海市行将通车开动的机场招引线的念念路和规格进行设置。原理如下：

由所示，上海相同虹桥和浦东机场的快速轨谈交通线机场招引线，为了竣事两大症结机场的快速明白，透露并莫得围绕着中心城区的客流量来设置。

一方面，历程上海中心主城区相同高铁站和机场的地下轨谈交通线依然有地铁2号线，10号线和磁悬浮线。另一方面，如若机场招引线再穿越中心主城区，存在透露访佛，中心拆迁代价广宽，财政参加过大，工程难度大等客不雅问题。

与此同期，诚然机场招引线不历程中心主城区，但也围绕着主城区外环区域近邻，离主城区也不远，通过已有的地铁透露也不错便于近邻主城区市民换乘。最主要的是获取了，参加小，设置快，开动速率快，使两大症结之间的最快通勤工夫截止在半个小时～1个小时之内，极大便利了东西两大症结之间的换乘，后果极高。

再来看南京轨谈18号线。按之前流传的18号线计较透露图，策画从南京北站引出，经江北新区中枢区，江心洲北侧过江，穿饱读楼新街口等南京主城中枢区再沿现存1号线近邻南下雨花和江宁，且不历程南京站和高铁南京南站，并沿着现存的地铁S1号线南下禄口国外机场。

笔者认为这么的计较阶梯诚然保险了透露客流量，但存在较大的缺点，如下：

一是，沿线历程主城中枢区，拆迁量极大，严重损失南京财政，就现在的经济环境，设置这条线繁重很大。

二是，与现存1号线和S1号线透露重合度十分大，存在访佛设置的瑕疵，苦衷区域和客流叠加，透露遐想不科学。

三是，需要从头设置过江纯正，工程量和财政参加极大，现存财政经济现象难以支执。

四是，历程主城中枢区，地下纯正路段占比高，设站过多，齐对该透露速率培育酿成影响，明白后果大打扣头。

为此，笔者提议一条新透露走向，供参考。

南京轨谈18号线北段从设置中的南京北站引出，东南向下江北新区，与正在设置中的地铁11号线相交，设江北新区站「地下站，也可叫山河路站」，然后诈欺将要设置的上元门铁途经江纯正，与南京北站和南京站，南京南站招引线共用上元门过江纯正，减少访佛设置。并可诈欺高铁站之间的铁路招引线，开行北站，南京站和南站标的的快速直达轨谈列车。

南下过江后，在南京站或红山动物园设换乘站，然后沿着紫金山西侧南下苜宿园与地铁2号线设换乘站。

不绝南下秦淮区东部，可与计较设置的南京地铁13号线南段共线设置南进南部新城，与地铁10号线相交设七桥瓮换乘站，接江宁区天印大路，直抵江宁大学城西北侧的方山北麓，既支执了明天需要设置的地铁13号线干线，二者共线，减少资金参加，一举多得，同期促进南京主城东部和南部新城的发展设置。

在江宁东山主城与计较设置的S3号线东延线相交设换乘站「江宁站」，在天元东路与地铁1号线相交设换乘站天印大路站。

再沿方山西侧南下江宁秣陵，与地铁3号线至极站秣陵站相交设换乘站，然后从秣陵老镇沿双龙大路南线下禄口国外机场，东侧引入机地方下轨谈，与地铁S1号线相交设换乘站禄口机场站。

这么全线既避让了主城中枢区，又灵验诈欺计较设置的上元门过江纯正和地铁13号线南段地铁轨谈透露，同期，该透露的江宁南段不错沿途地上开动，参加的财政资金大为减少，并且该透露历程紫金山，玄武湖，明城墙等南京中枢景色旅游区，也便于从症结站过来旅行的客流平直抵达。

与此同期，全线统统设9站，江北2站，城中3站，江宁4站，开动速率和后果大为培育，快速明白，同期通过11号线，2号线，10号线，1号线，3号线和S1号线及机场招引线的换乘，快速相同了北站，南站和南京站，可谓一举多得。

关于笔者的提议，友友们以为若何呢？