俄罗斯航空公司(简称俄航)网罗和收益科罚部总监伊万·巴塔诺夫12月12日在莫斯科举行的一次行业举止中示意,俄航预测要到2026年才会接管第一架MC-21客机。
巴塔诺夫补充示意:咱们现在正在MC-21的制造商雅科夫列夫积极开展互助,对飞机进行定制。
俄航是俄罗斯最大的航空公司,亦然这款新飞机的首批客户。俄航已阐发订购18架MC-21飞机,另有198架遴荐权订单。
俄航预测,到本年年底,该集团将应用其337架客机(其中大部分是西方制造的)运载5540万名乘客。巴塔诺夫示意,由于该机队的应用率将在来岁达到峰值,该航司照旧在国内湿租客机,并不停在海外寻找新飞机以扩大运力。
俄航裸露了其首架MC-21飞机的委派时辰,这意味着俄罗斯新式窄体商用飞机的委派将再次推迟。凭据政府现在的经营,首批9架MC-21飞机将于2025年9月至12月之间委派。
在巴塔诺夫发表挑剔的几天前,俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫称,俄罗斯民机制造业正在尽最大勤奋激昂政府的终末期限。塔斯社12月10日征引他的话称:“咱们正在尽一切勤奋确保要领按期完成。时候即是时候,但咱们正在勤奋。”
MC-21-310飞机是寰球产化的版块,此前无数罗致西方零部件的机型是MC-21-300。2016年首架MC-21-300原型机推出时,该机型搭载好意思国普惠PW1100G发动机及无数西方零部件,分量约为79吨,最大载分量22.6吨,翱游距离6000公里。这么的参数与畴前参加使用的空客A320neo飞机相通。由于要用俄罗斯国产设备更换这款飞机的36个不同的系统和单位,导致该飞机存在超重约6吨,此前策划的航程莫得方针激昂。
大型客机是现辞世界上最为复杂、时候含量最高的居品,被誉为“工业之花”,光零部件就有300万到600万之多。俄罗斯念念只是依靠我方就坐褥出有竞争力的大型客机,确切存在难题。