（原标题：集运指数欧线期货主力合约午后跳水跌停，中远海特、中远海控陈说）

11月25日，集运指数欧线期货主力合约午后跳水，完结收盘，集运指数欧线期货主力合约跌停，跌幅16%。

音书面上，据中新网，以色列总理内塔尼亚胡24日举行高层计划，原则上本心与黎巴嫩真主党达成和谈公约。以军近日再向加沙城发布新疏散号召，激发新一标准荡异地海浪。

据《以色列时报》报谈，以色列已原则上本心在好意思国的支握下与黎巴嫩真主党达成和谈公约。以色列《国土报》称，公约本色将包括真主党撤出利塔尼河以北，以色列撤出黎巴嫩南部，以及以黎就有争议的规模地区画界问题进行谈判。

另据新华社，本轮巴以突破昨年10月7日爆发以来，真主党与以军在黎以边境握续交火，以接应巴勒斯坦伊斯兰相背领略（哈马斯）。黎以情势本年9月突然升温，以军10月1日对黎南部发起大地活动，握续空袭贝鲁稀疏地；真主党则辐照火箭弹、炮弹等还击。

红海水域是枢纽的海外货色和动力交易通谈。巴以突破的外溢还是使得红海航谈遇阻，此前红海情势握续弥留的同期，海外航运价钱也被推高。对此，南边财经全媒体记者以投资东谈主身份预见了中远海特、中远海控投资者关系部门。

中远海特相干东谈主士暗意，此前红海突破对运价有激动（高）作用，个东谈主觉得集运指数欧线期货主力合约与红海情势相干系。

中远海控相干东谈主士暗意，运脚走势跟红海是否规复通航有平直关系。对集运指数欧线期货主力合约午后跳水，中远海控相干东谈主士暗意，公司对集运指数欧线期货主力合约不作念点评，期货与即期的商品市集存在一定的各异。

在航运业的时刻内外，每年的4、5月份是传统淡季，7、8月为传统旺季。然而本年的情况不同样，4月运走运价逆市上扬，“加价潮”下依然“一箱难求”；反而到了7月份，订单和航运价钱都有了显明回落，而这一趋势一直延续到了10月。

上海航运交往所数据清晰，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）自7月以来一皆下行，11月运行小幅反弹；上海出口集装箱结算运价指数（好意思西航路）9月渐渐企稳，11月小幅下落。

中远海控相干东谈主士称，历程疫情之后，天下供应链发生调度，这两年呈现淡季不淡、旺季不旺的趋势，莫得显明的季节性特征。

ONE（日本三大海运商结伴缔造的货柜船行状公司）本来展望2024年10月至2025年3月本事税后利润将达到5亿好意思元，但在10月底将其下调至3.17亿好意思元。野村东方海外证券指出，由于中东情势恒久弥留，此前为幸免物流中断而提前开释的客户需求下降，加之大批新船插足运营，供需均衡将出现松动，可能对各大船运公司事迹酿成影响。曾我隆也社长暗意，“集装箱船运价在上半年达到峰值，然后下放慢度超出预期。咱们觉得运价和货运量的下降将会很严重。”

上海中期期货指出，现货运价方面，11月加价落地受需求牵累未能十足达成，马士基和ONE等部分航司近期对11月下半月运价进行了下调，不外马士基、达飞、HPL纷繁发布12月加价函，且12月班次也有所减少，或复古12月加价落地。举座来看，船司进行年末挺价的意愿仍然历害，加价预期有望形成握续影响，展望EC短期仍以偏强颤动为主。

国泰君安指出，2023年底以来，红海情势致欧线绕行推升主线载运率，比较2022年运价历史高位，2024年上半年欧线升至六成，好意思线接近高位。2024年三季度传统旺季高运价扼制部分低端商品，且大船握续委派，载运率松动致运价三个月内回落近半。近期圣诞备货旺季或渐渐完结，出口货量牢固，集运公司积极挺价，昔时两周西洋航路运价分离反弹26%与4%。参考历史，集运公司时时淡季通过增多停航改善载运率与即期运价，旨在助力长协谈判。昔时一个月天下8000箱以上大船闲置率晋升0.5%。年底前集运公司仍有宣涨权谋，挺价握续性将取决于供需，展望将来数月大船闲置数目或将不竭增多。

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