投资额仅次于三峡的大工程京沪高铁，从2019年运行年净利润达百亿。

这是中国最告捷的工程之一，其有盘算和建立过程给云运河工程什么样的启示？

因口罩原因23年收复净利润百亿以上，而24年前三季度利润就达到100亿。预期全年净利润会阑珊140亿。

如斯告捷的工程是何如有盘算，并建立告捷呢？

京沪高铁的历史渊源可追念至1991年，直至2011年才圆满竣事通车。

自1991年至名堂于2008年破土动工之前，京沪高铁名堂面最后诸多争议与挑战，历经险阻。

高铁的建立中枢在于澄莹与车辆两大身分，而这两者背后则是对资金与技艺的双重严峻践诺。京沪高铁的总投资额高达2209.4亿元，这一数字仅次于三峡工程，分解出其资金需求之巨大。传统的铁谈部与地点政府各承担一半的资金筹措形状，在靠近如斯多数的投资时显过劲不从心。

除了资金与技艺勤劳，京沪高铁的论证与审批过程不异逶迤复杂。

在长达20年的斟酌期中，仅有3年（2008-2011年）果然参加到了施工建立之中，其余时辰均被繁琐的审批历程所占据。

高铁建立的审批体系极为复杂，从宏不雅层面的中恒久铁路网计较，到微不雅的名堂冷漠书、可行性斟酌报告、初步想象等各个步调，均需经过国度发改委、国铁集团、交通部等多个部门的严格审查。各个审批步调考究连络，一朝某一步调出现问题，通盘报告便需再行编制。

转头京沪高铁的早期发展历程，1992年，中国高铁的首份可行性报告——《新建铁路京沪高速铁路南京至上海段可行性斟酌报告》出炉，并被送往国度计委（现国度发改委）、军方、铁谈部、铁路局以及上海、江苏两省市地点政府等各方进行长远探讨与层层审核。

原定于1995年开工、2000年建成的名堂，因各方在技艺阶梯上的浓烈争论，实质推迟了13年之久。

京沪高铁的审批历程，无疑是中国高铁发展历程中的灵活写真。

云运河有莫得可能进入工程有盘算议程？

云运河，华北航运恢复和引嘉归汉等一系列的设思。

云运河工程

黑山峡大坝加高至1420米至1450米之间。在调水澄莹方面，咱们盘算摆布加高后的黑山峡大坝，通过云运河进行调水。该运河包括约800公里的黑山峡库区内水面动作航运通谈，以及从黑山峡至玉门的1000公里运河和从玉门至和田河的1500公里运河。咱们暂称之为“云运河”工程。其中，玉门关分水岭的海拔虽高达1400米，但通过隧洞裁汰100米的高度差，咱们有望竣事黄河与长江水流入新疆的宗旨。除玉门关隧洞段外，运河其余部分均接纳明渠想象，可通航2000吨级大船，为将来的物流运载提供了极大的便利要求。华北航运恢复工程丹江涎水库至燕山水库加高拓宽渠谈，2000方每秒过流才调。燕山水库至贾鲁河为要点，摆布现存河流，深挖扩宽干渠。微山湖有水之后不错收复卫河，京杭大运河的航运。黄河卑鄙将引入汉江、淮河水源至华北平原，竣事黄河水量分流，卑鄙收复2000吨级航运，华北平原不缺水，黄河上游获2亿耕地。黄汉运河（南水北调中线二线）总长600千米，具备通航2000吨级航谈，年调水最低250亿立方米，过流才调2000立方米每秒。华北航运恢复工程涌现图引嘉归汉工程为了将嘉陵江亭子涎水库沿路巨流调配到汉江流域，按照最大流量2200方每秒的抽水蓄能加隧洞调水的面孔，每天24小时抽水，最大不错抽水2亿立方米每天，亭子涎水库以20亿防洪库容，宝珠寺+广坪河+朝天大坝库容20亿，加最大巨流量3天前2天，后2天共抽水7天可抽水14亿立方米。从而不错获取阑珊54亿立方米的防洪库容。如上图，宝珠寺水库大坝加高至620米，水域面积由590米62浅显千米加多到约150浅显千米，加多库容约20~25亿立方米。广坪河大坝坝高610米，朝天大坝坝高600米，一次建成，分期分批蓄水，待河谈内整个拆迁完成后水面最高600米。初期水面高540米。加多540米水面，防洪库容加多约10亿，主要来自广坪河和安乐河河谷，后期嘉陵江干流河谷蓄水至600米海拔，加多约30~40亿立方米库容。因舆图数据的精度只好25米海拔数据，不错笃定的是三座大坝完工后，亭子口过火上游将会有阑珊100亿的库容，并有每天2亿立方米调水才调至汉江。以汛期5个月，抽水调水120亿立方米至汉江，平均每天抽约10小时，实质每天抽水6小时，洪峰到来时24小时抽水。竣事上头的宗旨不错确保汛期嘉陵江亭子涎水库莫得巨流下排，不存在泄洪弃水。前仍是停留在设思。愈加不行能进入议程阶段，预期这么的盘算有可能会是数十年的后才能部分竣事。设思由一系列工程计较构成，现时工程计较最大问题是莫得满盈的东谈主来参与完善。