11月27日，联系“比亚迪条件供应商降价10%”的讯息激勉了鄙俚存眷。此前一天，有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条件”的邮件截图，签字者为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。邮件实质夸耀，在比亚迪建造三十周年之际，公司成为各人首家终了第1000万辆新动力汽车下线的车企。比亚迪方面预测，2025年新动力汽车将迎来首要机遇，但商场竞争也将愈加强烈。为增强竞争力，比亚迪暴戾条件——“贵司所供货居品，从2025年1月1日起降价10%”。邮件还明确条件相关供应商在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给比亚迪。

与此同期，上汽大通汽车有限公司也向其供应商致信称，面前汽车商场供大于求的问题凸起，跟着新车大宗上市，商场供需失衡情状瞻望短期内难以改善，导致价钱战难以平息。“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商共同参与老本适度的大名目，主意亦然降本10%。上汽大通默示，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车商场企业竞争款式将逐渐豁达。

关于上述邮件实质的真正性，比亚迪方面修起称正在核实。11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在其个东说念主微博上默示，与供应商的年度议价是汽车行业老例，基于畛域化大宗采购对供应商暴戾降价主意，非强制条件，两边可协商鼓舞。为止发稿时，上汽集团方面还未作出修起。

有供应链东说念主士显现，某供应商已向比亚迪回音，默示对降价条件强烈动怒和严正抗议，并号令比亚迪四肢行业龙头，应推动供应链良性发展，共建公道、可合手续的配合环境。据某汽车零部件供应商默示，供应链中零部件按期降价是行业老例，但由于连年来行业竞争加重，供应链企业严重承压，部分车企不会条件供应链企业降价，而是会长途为其保留一定的利润空间。博世集团中国区总裁徐大全曾公开默示，前年中国平均车价诽谤了15%，各大主机厂王人在降价竞争，压力也传递给了汽车技能供应商。

自11月以来，借着“双十一”大促之际，不少车企已打响2024年“收官之战”，特斯拉、蔚来、极氪等多个品牌以下调售价、推出购车补贴、金融战略等样貌促销。多家汽车品牌经销商接踵发出调价及寄托周期裁减的信号，一方面是2024年新动力汽车以旧换新等补贴战略把握尾声；另一方面，跟着车市竞争压力加大，不少车企年底濒临严峻的冲量压力。本年前10个月，完成年销量主意的比例抑止乐不雅，仅有少数几家车企如比亚迪、祥瑞、零跑、小米等完成率最初8成。合手久且强烈的价钱战对汽车行业尤其是上游零部件企业带来遍及挑战，供应商不得不接谨守本步履，不然将被踢出供应商戎行。这种无底线、无停止的恶性竞争最终伤害的是扫数这个词行业。