在汽车本事莫得突变的情况下，Model Y 依然是最佳的谜底。

文丨李梓楠

剪辑丨黄俊杰 龚方毅

昔日几个月里，马斯克把越来越多的期间花在总统选举上，在特朗普的蚁集上原地起跳、抽取参与示威的选民奉上百万好意思元支票。

特斯拉也很久莫得大卖的新车了。Cybertruck 依旧难产，昔日三个月只委派了 1.6 万辆。主力车型 Model 3、Model Y 别离卖了 7 年和 5 年。其中 Model 3 只在前年小幅改变了前脸、内饰和电板容量，Model Y 要到来岁头才会改变。

在强烈竞争的商场，企业砥柱中流。但特斯拉莫得遭遇问题。

三季度特斯拉在全球卖出 46.2 万辆车，环比增长 4.3%；营收增长 8 % 至 251 亿好意思元；华尔街最存眷的汽车销售毛利率在集中 10 个季度下落伍回弹来到 16.4%，比预期高 2 个百分点。

财报发布后，特斯拉股价盘后大涨 12%，加多的市值是小鹏汽车总市值的 7 倍。

在竞争最强烈的中国商场，特斯拉 Model 3 7 月委派量创历史新高，9 月销量同比增长 66%，Model Y 成为豪华车商场销量第一。

在欧洲，2023 年里有 7 个月 Model Y 齐是销量冠军，上个月 Model Y 又重回第一。

特斯拉商场推崇反弹，一方面来自特斯拉本季度的成本改善。另一方面则是所有这个词电动车行业堕入窘境的为止，莫得车企推出足以狙击 Model Y 的车型。

靠裁人和供应商襄理，特斯拉平均每辆车省出 2000 好意思元

当今特斯拉造一辆车的平均成本为 3.51 万好意思元，Model 3 和 Model Y 的单车成本较上个季度下降 2000 好意思元。

毛利率回弹主要来自马斯克裁掉近 2 万名职工压缩的成本。本年 4 月中旬驱动，马斯克以特斯拉增长堕入停滞为由，晓示在全球裁掉 10% 的职工，但最终裁人幅度朝上 15%。除了一线分娩和销售东谈主员外，特斯拉的电板研发、机器东谈主、车型假想、充电业务等多个中枢部门齐裁人超 20%。

这次裁人径直导致特斯拉部分车型的量产程度受阻，本该在本年末上市的改款 Model Y 被动推迟至来岁一季度委派。

造一辆车的电板成本也因为碳酸锂价钱下落而大幅裁减。据咱们了解，特斯拉最主要的电板供应商宁德期间三季度为特斯拉降价，这能够让特斯拉在上海工场分娩的汽车平均毛利率高潮 2 个百分点。

Cybertruck 依旧难产，但获利于 4680 电板扩产，Cybertruck 的毛利率依然转正不再烧钱。

马斯克宣称，特斯拉正处于两轮巨幅增长的中间地带，自动驾驶和无东谈主出租车业务会率领特斯拉重现 2019 年-2023 年年均 50% 的功绩增速，但那是 2026 年的事情。马斯克说，若是来岁宇宙不爆发大界限干戈，来岁特斯拉的销量增幅会达到 20%-30%，特斯拉策划在来岁上半年推出一款更低价的车型。

多年不变，但难以被挑战的 Model Y

特斯拉三季度的销量其实略低于商场预期。Model 3 和 Model Y 孝敬了 46.2 万辆里的 44 万辆。Cybertruck 主要在好意思国售卖，且委派量小对特斯拉举座推崇影响有限。

在汽车业本事、居品和价钱强烈竞争确当下，Model Y 如故全宇宙最畅销的汽车，帮特斯拉守住了商场，以致还能有所增长，号称名胜。

前年 3 月曾晓示要对标 Model Y 的理思 L8 本年累计卖出 5.6 万辆，还不到 Model Y 在中国一个月的销量。另一个 “Model Y” 杀手小鹏 G6 在多轮降价后，月销量只剩 4000 台。

竞争敌手作念出了充分的各异化。有不单一款照搬了保时捷的外不雅，让它的消费者不错花 20 多万买到我方针往的豪华外形；有的在座椅后安设桌板，简单孩子们在路上写功课、完善影音系统给中年男性构建走避实际的寂寥空间；有的装上可旋转的座椅，让东谈主在车里吃暖锅，还有的推出车载马桶，简单用户不下车就能如厕。

Model Y 莫得以上任何功能、特色，特斯拉也不宣传这款车至极适应有钱的多孩家庭或者年青女性。它也莫得多样豪华车常用的意大利 Alcantara 类皮革合成材料、没被蚊子叮咬过的少小牛皮或者不错 “零重力” 的推拿座椅。关于堤防这些功能或体验的消费者来说，它被吐槽为 “毛坯” 的内饰齐是减分项。

仅仅特地一部分东谈主买车并莫得那么堤防这些特色，他们如故在买一个可靠、价钱合理的让我方从 A 点到 B 点的交通器具。

马斯克服气，东谈主们不买特斯拉的独一情理是车不够低廉，可背负性不够。特斯拉最大的敌手比亚迪追求成本订价，把车卖给中国最稠密的工薪阶级，让尽可能多的东谈主能开上车。全球最大的汽车公司丰田一直强调我方的车每公里行驶成本最低，且耐用，能开几十年。

Model Y 在上市 5 年后依然是百公里电耗最低的 SUV。因为舍去了马斯克以为不消的内饰和诸多不必要的配件，Model Y 比竞争敌手更轻，只装 60 度电板的续航里程等同以致朝上装 80 度的竞争敌手。特斯拉不错省去 20 度电的成本，即使在能源电板大幅降价后，这亦然一笔朝上 1 万元的成本。Model Y 不错比同级别车型更低廉，且开起来也更低廉。

Model Y 如故好意思国、澳洲等商场最安全的汽车，本年头，Model Y 再次拿到好意思国公路安全保障协会（IIHS）“最高安全车型”（Top Safety Pick+）认证。

特斯拉如故电动车里一丝数在全宇宙被闲居招供的 “品牌”。这在特地程度上获利于它的先发上风，在 2008 年就委派了首款纯电动车 Roadster。大部分用户第一次见到的电动车要么是特斯拉要么是比亚迪。一位造车新势力的居品总监曾向咱们评价说：“你的居品若是比特斯拉贵，性能就必须比它好，若是性能差未几，就必须比特斯拉低廉。”

每个期间的销量冠军齐赢在性价比，当今所有这个词行业还造不出 15 万元的性价比纯电车型

汽车业昔日 100 年的多样最畅销车型齐不是性能最佳、最豪华的车，它们齐是莫得瓦解短板的性价比之王。

累计卖出 1500 万辆的福特 Model T 上市之初价钱是 850 好意思元（约合今天 29000 好意思元），福特活水线升迁后果后，Model T 的价钱降到 260 好意思元。那时福特汽车工场工东谈主花半年工资就不错买一辆 Model T，而竞争敌手的车售价广大在 2000 好意思元以上。

二战后横扫西洋商场几十年，累计卖出近 3000 万辆的环球甲壳虫领先的名字即是 Volkswagen（环球汽车）。这是第三帝国 “力量来自自得”（Kraft durch Freude）技俩表明星居品，由希特勒参与界说、斐迪南·保时捷躬行假想，是一款低廉到每个德国度庭齐能用的小车。超等性价比、易于维修的特色让这款德国车在二战收尾之后驯服了德国部队未始染指的所有这个词好意思国脉土。

再之后即是卡罗拉。1960 年代，丰田给经济复苏期的日同胞庭假想了这款体积小、分量轻、省油的低价袖珍车卡罗拉。这款车在 1970 年代的石油危境爆火，帮丰田在西洋商场站稳脚跟。自那之后，丰田一直让卡罗拉的订价督察在 13 万元足下，基本上是业界最低廉且耐用的三厢车。

Model Y 的销量依然诠释注解它即是现阶段消费者对纯电动汽车需求的最大合同数：在骄矜满盈的续航里程、最基本的欢畅性的情况下，提供了堪用的扶持驾驶系统。

不外以任何花式贪图，Model Y 齐比历史上的几个冠军贵得多。这也意味着，它关于全球特地一部分家庭来说，如故太贵。若是有公司能带来雷同平衡但更低廉的车，不错灵通更大的商场。

特斯拉短期间内无法再调低 Model Y 的售价。Model Y 单车之外，特斯拉已整年累月在电板、电机、芯片和软件算法上多数进入，这让特斯拉的毛利率从 33% 的高点减半到咫尺的 16.4%。

最近三年，特斯拉还将督察每年约 100 亿好意思元的本钱开支去建磨砺 AI 算法的算力中心和后果更高的新工场。它需要让车有一定的毛利率才不错抓续回荡研发新本事。

特斯拉策划选定的新本事也需要极高的落地成本，不光是特斯拉自己的研发，还需要供应商的息争。特斯拉上一个多数进入的硬件技俩 4680 电板已花费至少 50 亿好意思元的资金，这款电板直到最近才初步收尾特斯拉的本事设思。

推进变革所需的成本雷同不菲。特斯拉最早自建充换电相聚，而不是像油车那样，享受第三方开采的完善的基础门径；为了应酬生意壁垒，特斯拉不得不进入近 50 亿好意思元在德国柏林开采工场。柏林工场依然建成两年多，但直到当今齐没达到假想产能。

今天作念电动车的公司里，险些唯额外斯拉承担了上述所有额外的成本。

2022 年假想售价约 2.5 万好意思元的 Model 2 时，特斯拉莫得选定径直用性能更差的零件来降本。努力让这辆车领有与 Model S 一样的智能驾驶水准，领有比 Model Y 更好的电子电气架构和能源系统，用更高效的制造样子冲破正本的成本结构收尾降本。

马斯克以为用雷同的成本提供质地、性能更好的车，才略提供价值增量，真确推进变革。只不外，特斯拉的一大堆竞争敌手不一定如斯坚抓，然后作念出没那么智能但满盈有性价比的车。

题图开端：Twitter@thedrive