开头：中国筹谋报

　　本报记者 陈茂利 北京报说念

　　尽管小米CEO雷军在谈及竞争时暗示要“良性竞争”“联袂发展”，然则小米汽车委派量不休增长如故让友商绷紧神经，毕竟当下的汽车阛阓竞争渐趋尖锐化。

　　近日，造车新势力先后公布10月委派量。10月，理思拔得头筹，零跑紧随其后，小米汽车成为造车新势力阵营中闯出来的“黑马”，提前达成2024年委派10万台的主义。

　　公布委派量的同期，理思、零跑两家企业发布了第三季度财报。第三季度，理思仍是造车新势力阵营中独逐个家盈利的车企。至于亚军零跑何时盈利，零跑汽车董事长朱江明在近日媒体疏导会上暗示：“此前预测零跑汽车将在2025年后半段竣事盈利，面前看来将会进一步提前。”

　　2025年造车新势力的竞争只会愈加热烈。特斯拉研究推出经济型电动车；小米汽车研究推出SU8 SUV；继乐说念之后，2025年蔚来第三品牌萤火虫将委派，竞争的战火将延迟至10万—20万元细分阛阓，造车新势力与自主品牌、结伴品牌将在这一阛阓正面交锋。

　　汽车新四化产业盘考者、知行韬略合伙东说念主杨继刚在接管《中国筹谋报》记者采访时指出：“永久来看，并不是整个造车新势力齐能‘上岸’，赢者通吃的‘马太效应’端正在汽车行业更彰着。畴昔，好多造车新势力会被淘汰‘出局’。”

　　理思一骑绝尘 小米自后者居上

　　MEGA失利，莫得影响到理思数月霸榜造车新势力冠军。2024年10月，理思汽车委派新车51443台，同比增长27.3%，环比微幅下滑。适度2024年10月31日，理思汽车2024年共委派39.33万台，历史累计委派量为102.67万台。

　　关于10月成绩单，理思汽车董事长兼CEO李思昭着是快意的。尽管这位汽车圈的达东说念主在理思MEGA失利后甚少在微博发言，但仍在自家公号点赞：“理思汽车在10月成为首家均价在30万元以上、累计销量迥殊百万台的中国豪华汽车品牌。”

　　造车新势力销量亚军零跑的发扬可圈可点，10月，零跑委派达38177台，同比增长109.7%，靠近4万台大关，创下月委派新高。据零跑公布的数据，10月，订单量亦刷新记载，单月订单量迥殊42000台，C系列三款车型订单均冲破万台。

　　诚然为造车圈的自后者，但小米汽车却自后者居上，月销量正在靠近零跑、小鹏。

　　小米汽车10月销量破2万台，委派量创历史新高，这是小米汽车初次单月委派量冲破2万台。小米SU7销量20726台，把柄易车发布的数据，小米SU7得回新势力轿车销量第一。

　　11月13日，小米汽车竣事第10万台新车下线。达成这一成绩小米用了230天，创造了新势力车企10万台最快下线记载。

　　“小米汽车的快速崛起和三个身分相干。一是‘米链’，即小米供应链经管水平，有了小米手机多年来在供应链范围的见效教训，再跨界复制到汽车范围，对小米而言并不是很难的事；二是‘米粉’的影响力与‘东说念主车家全生态’。小米深耕智高东说念主机与智能家居阛阓10余年，有粗造的‘米粉’基础，小米汽车的潜在销量至少在百万量级；三是‘米法’，即小米营销样式的助攻。小米汽车是用互联网的移交在玩汽车赛说念，对传统汽车销售样式而言，基本特别于‘降维打击’。”杨继刚分析称。

　　小米汽车将挑战年底委派12万台主义，完成这一主义最大的挑战是产能爬坡速率。据了解，为了竣事单月超2万台的委派量，小米产能应用率已靠近200%。

　　记者了解到，小米汽车正在扩产能。小米汽车位于北京亦庄的二期工场正在焦虑施工中，研究2025年6月中旬完好意思。该厂与一期工场相邻，设想年产15万台，完工后将与一期工场共同达到年产30万台的总产能。

　　10月，小鹏汽车创单月委派历史新高。小鹏汽车共委派新车23917台，同比增长20%，环比增长12%。其中，小鹏MONA M03上市两个月委派集中过万台。

　　值得一提的是，自主新势力北汽极狐正在走出销量瓶颈，回想万台俱乐部。10月销量达到1.11万台，前10个月累计销量5.78万台，同比增长218.6%，位列纯电阛阓新势力TOP6，跑赢行业平均水平。

　　三季度造车新势力盈利几何？

　　盈利造血依然是摆在一众造车新势力面前的坎坷。面前，造车新势力中唯有特斯拉、理思跨过了盈亏大关。

　　2024年第三季度，理思营收428.7亿元，同比增长23.6%，创历史新高。其中，车辆销售业务营收竣事 413.2亿元，同比增长22.9%；当期净利润28.1亿元，同比增长0.3%。集中8个季度盈利。

　　第三季度，理思营收增速低于销量增速。理思第三季度委派15.3万台，同比增长45.4%；单车均价27万元，同比下滑15.5%。

　　理思第三季度毛利率较为可不雅。全体毛利率21.5%，其中汽车销售业务毛利率20.9%。东吴证券在研报中点评：“毛利率发扬超预期，中枢原因为第三季度扣头全体较克制，销量环比增长41%，限度效应显耀。”

　　不外，理思第三季度单车利润同比下滑23.6%至2.5万元（“Non-Gaap口径”非通用司帐准则）。适度9月30日，理思现款储备1065亿元，企业造血才智在造车新势力中属于优等生行列。

　　理思第四季度预测委派量达到16万—17万台，同比增长21.4%—29.0%；收入总和为432亿—459亿元，同比增长3.5%—10.0%。

　　成绩于居品委派量的显耀增长及居品销售结构的优化，零跑单季度营收创下新高，其第三季度营收98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%。零跑毛利率合手续改善，第三季度毛利率为8.1%，较第二季度毛利率环比增长2.8%。2024年1—9月的平均毛利率为4.8%。

　　尽管零跑汽车第三季度营收同环比有所增长，但该公司仍处于亏蚀景色，第三季度，零跑竣事归母净利润-6.9亿元。上年同期和本年二季度的净亏蚀永诀为9.9亿元、12亿元。同环比亏蚀幅度收窄。

　　第三季度零跑销量达8.62万台。笼统销量、营收数据，可见零跑限度效应渐渐突显。

　　杨继刚觉得，车企盈利与否是销量限度、研发插足、企业筹谋经管水对等多个身分共同作用的后果。

　　他指出：“决定盈利与否第一个很病笃的硬计划是销量限度，比如一款车型单月销量能否过万、年销量能否过50万台等；第二是研发插足与筹谋经管之间的均衡。研发插足过多巧合是善事，新势力更需要浩大的现款流，这就需要筹谋经管水平的擢升，但若是销售端迟迟没解围，盈利会很难。反过来，研发插足少，莫得中枢工夫，莫得护城河，教训经管水平跟不上，销量照样上不去。”

　　大家皆知，造血才智决定造车新势力能跑多远。通过资本适度、限度效应竣事造血是当下好多车企起劲的主义。不外，在存量竞争时期，价钱战不休演出的2024年，好多车企将资本适度提到了更重的位置。

　　谈及资本适度，绕不开特斯拉。第三季度，特斯拉单车销售资本也曾创下历史最低水平，约为3.51万好意思元（约合东说念主民币25万元）。特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja诠释称，这要成绩于原材料资本、运脚、关税和其他一次性用度缩短以及公司降本增效举措的推行。

　　资本的下落带动特斯拉汽车毛利率增长，其三季度的毛利率达到19.8%，同比增长1.95%，汽车业务毛利率升至17.1%。

　　近日，小鹏汽车CEO何小鹏近日就公司如安在亏蚀景色下，优化资本及擢升居品毛利率等问题共享了我方的认识。何小鹏称：“现时造车新势力中，唯有理思汽车竣事了较为理思的发展，大部分企业在热烈竞争中濒临挑战。”

　　而关于擢升毛利率，何小鹏觉得，单纯的限度彭胀并非责罚之说念，资本优化也极为病笃。“把限度作念好就有更高的利润，这个逻辑在已往设立，在面前的汽车竞争里，阶段性不设立，限度越大不代表你的毛利率就高。”

　　特斯拉、理思之后，谁将成为第三家盈利的造车新势力，2025年阛阓会渐渐给出谜底。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

包袱裁剪：李桐